Сынам Родины отцу и сыну Преображенским посвящается

dadmin Газета, Статьи из газеты №19 (2019)

110 лет назад, 22 июня 1909 г. в с. Волокославинское Вологодской области в семье сельских учителей родился будущий Герой Советского Союза Евгений Преображенский. В 1927г. с третьего курса Череповецкого педагогического  техникума по комсомольской путевке был призван в Военно-Морской Флот, а в марте 1929г., окончив Ленинградскую военно-теоретическую школу ВВС, поступил в военно-морское авиационное училище в Севастополе, которое окончил в 1930г. Сначала служил младшим летчиком, с декабря 1931г. исполнял обязанности командира воздушного корабля, в июне 1932 – июне 1933 учился на Курсах усовершенствования командного состава при ВВА им. Жуковского, после чего – командир авиаотряда, с июня 1936г. – эскадрильи, а с апреля 1938г. помощник командира бомбардировочного минно-торпедного полка Балтийского флота. Во время советско-финляндской войны полк вел бомбардировки коммуникаций противника, его береговых баз, портов и аэродромов, за что, «За боевые заслуги, мужество и героизм» в январе 1940г. Е. Преображенский был награжден орденом Ленина и вступил в ВКП (б).

Свой 32-й день рождения 22 июня 1941г. в звании уже полковника и командира 57-ого бомбардировочного авиаполка роковым образом встретил (потом всегда будет «встречать») началом Великой Отечественной войны. Его полк нанес вскоре удары по аэродромам союзницы фашистской Германии – Финляндии, затем по немецким танковым частям, мотопехоте и живой силе противника в районе Даугавпилса, позже осуществлял прикрытие войск Лужской оперативной группы в районе уже Ленинграда. А 27 июля на базе этого полка под командованием Преображенского была создана авиагруппа особого назначения, 2 августа 20 бомбардировщиков «ДБ-3» скрытно переправились на замаскированный аэродром Кагул на острове Сааремаа, и 7 августа, в 21.00, 13 из них взяли курс на логово фашизма – Берлин.

Долететь было архисложно, из 13 к Берлину прорвались только 5 – остальные отбомбились по Штеттину, но удар по вокзалу, забитому железнодорожными составами, военно-промышленным предприятиям, 500 и 750-килограммовыми бомбами состоялся, ночной Берлин заполыхал гигантским фейерверком взрывов, небо было в огнях. А сам Преображенский через 6 ч. 50 м. после взлета, несмотря на все артобстрелы, отлично посадил свой флагманский самолет на Кагуле.  На следующий день его авиагруппа нанесла по Берлину второй удар, 13 августа полковнику Е. Преображенскому было присвоено звание Героя Советского Союза, а всего – он, как флагман, принимал участие во всех вылетах – штурмовали они Берлин 10 раз. Было совершено 86 самолето-вылетов, 33 бомбардировщика дальнего действия дошли до цели и сбросили на Берлин свыше 36 тонн фугасных и зажигательных бомб, 34 бомбы с листовками. 8 экипажей погибли, а последний вылет состоялся 4 сентября 1941 г. – по личному приказу Гитлера аэродром в Кагуле был полностью уничтожен.

За исключительное мужество и героизм личного состава 1-й минно-торпедный авиационный полк, которым к тому времени командовал Е. Преображенский, первым на флоте был удостоен звания гвардейского, и, пополненный техникой и людьми, включился в боевую работу по защите Ленинграда.  В авиавылетах Преображенский многократно участвовал лично, но 9 января 1942г. во время бомбардировки Луги его самолет был поврежден зенитным огнем, пришлось идти на вынужденную посадку. Но куда, если везде сплошной лес, однако неожиданно появилась белая снежная поляна, и в снежные сугробы, ориентировочно в Спасские болота, в 10- 12 км севернее Малой Вишеры, сесть удалось. Однако, кроме остановки правого мотора, вышла из строя и самолетная радиостанция, передать никому ничего было нельзя – и что делать, если, когда все четверо сползли с плоскости, погрузились в снег по пояс. На всех меховые комбинезоны, унты, шлемы, перчатки; у всех пистолеты, финские ножи, но ничего из продуктов питания и единственный, в 30-градусный мороз, спичечный коробок с 17 спичками.

Идти или ползти так было никак невозможно, и оставалось только по снегу, всем корпусом, как-то перекатываться. Ведущий (первый) перекатывался с боку на бок примерно 10 м, затем откатывался в сторону и ведущим становился второй, а первый – четвертым (последним), и т. д. Но каковы при этом могли быть «скорости»? Да таковы, что за первые 12 часов ночи продвинуться удалось не более километра, все сильно устали, выдохлись. Утром растопили снег, каждый делал три-четыре глотка и передавал соседу, согрелись, утолили жажду. Их искали, вылетали 6 экипажей, оповещены были все войска фронта, но густая дымка висела в воздухе, найти не удавалось, и «железной четверке» ничего не оставалось, кроме как тем же самым образом «перекатываться» на юг, чтобы выйти на железную дорогу Москва – Ленинград.

И «покатились». Еще двое суток. Как могли, готовились к ночлегам, пока были спички, разводили костры, чтобы как-то согреваться, а чтобы не загорелась одежда во время сна, установили дежурство – по кругу, по часу на каждого члена экипажа. И ранним утром, еле разгибая окоченевшие от холода спины и ноги, снова и снова «перекаты». К исходу третьих суток в коробке оставалось 3 спички, все обмундирование обледенело, все очень ослабли, страшно  клонило в сон, но в полдень на четвертые сутки на горизонте обозначилась большая церковь. Оставалось метров 300, которые преодолели к сумеркам, и минут через 20, к счастью,  с запада послышался шум мотора – шел грузовик, покрытый брезентом, который в 50 м остановился. Решились выйти, подойти – оказались «свои», которые помогли подняться в кузов, самостоятельно никто не мог. Подвезли до Малой Вишеры, спасли, а к исходу 4-ого дня за ними прилетел самолет из их полка, который все трое суток искал.

Вот такая вот она война – жуткая, страшная, а Преображенский, несмотря ни на что, свой флагманский бомбардировщик из снега Спасских болот решил поднять. Были доставлены и установлены новые моторы, колеса заменили на лыжи, с помощью населения ближайших деревень подготовили небольшую снежную полосу для взлета, и 19 февраля 1942 г. максимально облегченный самолет перелетел на аэродром полка. Флагманский экипаж продолжал летать на нем на выполнение боевых задач, 15 июня 1942 г. полковник Преображенский был награжден орденом Красного Знамени, а 10 августа 1942г. назначен командиром 8-й бомбардировочной авиабригады ВВС Балтийского флота.  Бригада бомбила войска и корабли противника, ее торпедоносные авиаполки разрушили сетевую преграду и проделали выходы в Балтийское море, одновременно наносили удары по морским транспортам в Рижском заливе.

Сам Е. Преображенский продолжал совершать боевые вылеты, показывая всему личному составу пример крейсерских полетов, его соединение весной 1943г. участвовало в налетах на Кенигсберг, Тильзит, Инстенбург, 25 марта 1943г. он был награжден вторым орденом Красного Знамени и назначен начальником штаба ВВС Северного флота. 24 июля 1943г. было присвоено звание генерал-майор авиации, 31 марта 1944г. «За умелое и мужественное руководство боевыми операциями» был удостоен ордена Суворова II ст., а с сентября 1944г. исполняет обязанности командующего ВВС Северного флота. Находясь на этом посту, внес большой вклад в дело защиты своих и союзных коммуникаций, проявил себя талантливым руководителем летного состава в ходе Петсамо-Киркенесской операции, проведенной в октябре 1944 г. с целью изгнания немецко-фашистских оккупантов из Заполярья. 5 ноября 1944г. Преображенскому было присвоено звание генерал-лейтенанта авиации, он был награжден третьим орденом Красного Знамени и орденом Красной Звезды. Когда военные действия в Заполярье закончились, в апреле 1945г. был назначен заместителем командующего ВВС Тихоокеанского флота, а  25 августа 1945г. воздушно-десантная группа под его командованием на летающих лодках приводнилась в одной из бухт Порт-Артура (Люйшунь), водрузила над городом советский флаг, а затем в Дайрене (Далянь) в Китае.

14 сентября 1945 г. Преображенский был награжден четвертым орденом Красного Знамени, с февраля 1946г. стал  командующим ВВС Тихоокеанского флота, а с мая 1947г. – командующим ВВС 5-го ВМФ. В 1948 г. был награжден пятым орденом Красного Знамени и орденом «Государственное Знамя» I-ой степени КНДР, с февраля 1950г. – командующий всей авиацией ВМФ СССР. 27 января 1951г. было присвоено звание генерал-полковник авиации, в 1953 г. был награжден третьим орденом Ленина, до 1962г. продолжая оставаться командующим авиацией ВМФ СССР. С августа 1962 г. стал военным консультантом группы генеральных инспекторов Министерства обороны СССР, но 29 октября 1963г., всего в 54 года (запомним эти цифры, некоторые, кроме 22 июня,  действительно станут роковыми), Евгений Николаевич Преображенский скончался. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.

*  А 80 лет назад, 30 лет спустя после рождения отца – не в 1909, а в 1939, 3 февраля в Ленинграде родился сын Преображенский Владимир (отец служил на Балтийском флоте).  С началом войны его с матерью эвакуировали в с. Волокославинское, а после войны, в 1946 г., к отцу, уже  генералу, они переехали в Москву. В 1956г. Володя окончил среднюю школу, одновременно музыкальную школу по классу фортепиано, и далее, получив хорошее образование, в 1956-1963гг. учился в МАИ по специальности «Летательные аппараты». По окончании была присвоена квалификация «инженер-механик по летательным аппаратам».

С марта 1963г. – член КПСС, с июля по декабрь 1963г. работал инженером в КБ, а 30 декабря 1963 г. был призван на срочную службу, служил в Центральном управлении военно-морской авиации. В 1965 г. успешно прошел медицинскую комиссию в Центральном Военном научно-исследовательском авиационном госпитале (ЦВНИАГ) и на итоговом заседании Мандатной комиссии Приказом Главкома ВВС 23 октября 1965 г. был рекомендован к зачислению в отряд космонавтов на должность слушателя-космонавта 1-ого отряда Центра подготовки космонавтов (ЦПК) ВВС.  25 ноября 1965 – 30 декабря 1967г. проходил общекосмическую (ОКП) подготовку, изучал системы КК «Восток», «Восход», «Союз» всех модификаций. Освоил пилотирование самолетов МиГ -15УТИ и Л- 29.  После сдачи экзаменов 30 декабря 1967г.  был назначен космонавтом 2-ого отряда космонавтов (военные космические программы), считался одним из самых талантливых, перспективных. С января 1968г. проходил подготовку в группе по программе орбитальной станции «Алмаз», 30 апреля 1969г. назначен космонавтом 2 отдела 1 управления, 2 декабря 1969 г. – инструктор парашютно-десантной подготовки ВВС (80 прыжков) и офицер-водолаз. В сентябре 1972 – феврале 1973г. проводил наземные испытания ОПС «Алмаз» в условном экипаже вместе с Михаилом Лисуном. а с 30 апреля 1974 г. назначен космонавтом 3 отдела 1 управления.

В 1971 -1978гг. секретарь парторганизации отряда космонавтов, в январе 1975 – июне 1976г. в качестве бортинженера готовился для полета на ОС «Салют-5». В июле – октябре 1976г. подготовка в 4-м экипаже, в ноябре 1976 – январе 1977г. – в 3-м (резервном) экипаже по программе 2-й экспедиции на ОС «Салют-5». В феврале – июле 1977г. – подготовка в качестве бортинженера второго (дублирующего) экипажа по программе 3-й экспедиции на ОС «Салют-5», но полет был отменен из-за того, что завод экспериментального машиностроения НПО «Энергия» не успевал к намеченному сроку сделать новый КК «Союз». В связи с этим, а также с тем, что при коррекции орбиты станции был израсходован практически весь запас топлива, было принято решение о прекращении эксплуатации станции «Салют-5» и расформировании готовящихся по этой программе экипажей.

В. Преображенский продолжал проходить подготовку, в 1979 -1980 гг. в условном экипаже вместе с Геннадием Сарафановым и Валерием Романовым готовился к испытательному полету на Транспортном корабле снабжения (ТКС), однако и здесь не посчастливилось, полет не состоялся в связи с закрытием пилотируемой программы ОС «Алмаз» и ТКС.  И так 15 лет, а это нервы, очень большая нагрузка, особенно для тех, кто не летит раз, другой, десятый. Владимир упорно готовился и ждал своего полета, но 18 ноября 1980 г. по собственному желанию из отряда космонавтов был отчислен – он просто устал ждать. Уйдя из отряда, остался работать ведущим инженером-испытателем в разных отделах ЦПК, до 1986г. После катастрофы участвовал в трех экспедициях по ликвидации последствий Чернобыльской аварии, снимал карту заражения объекта сначала в должности помощника, а затем в качестве руководителя группы. Награжден Знаком «Участнику ликвидации последствий аварии ЧАЭС». С 30 марта 1988г. служил ведущим инженером-испытателем ЦПК, был уволен в запас по возрасту 13 апреля 1989 г. в звании подполковника. В 1989 – октябре 1993г. старший научный сотрудник ЦПК, но 25 октября 1993г. жизнь Владимира Евгеньевича трагически оборвалась, был сбит автомобилем.

Ему, как и отцу, выпали те же роковые 54 года жизни. И все, по роковому стечению, через 30 лет: 1909 – 1963 и 1939 – 1993. Отцу только выпало «уйти» 29 октября, а сыну – 25-ого. Такие вот «совпадения», но на надгробном памятнике кладбища Звездного городка Владимир Преображенский все равно изображен в скафандре космонавта. Такими были они, Сыны Родины – отец и сын Преображенские: Евгений и Владимир. Вечная им Память и Слава!

                                                                                      Геннадий ТУРЕЦКИЙ

Дорогие читатели, поддержите газету! Наша газета в Ваших руках, всё, что Вам нужно сделать, это нажать на кнопку Вконтакте, которая находится выше этой надписи. Вы можете сделать репосты любого числа наших статей. Помогите газете и мы будем писать еще больше, интереснее и активнее!